宮崎県は大消費地から遠隔地にあるということで、「物流」を確保していくことが、生命線！
近年のバス・トラック事故を受け、長距離運転規制が始まり、更に原油高騰により「トラック業界」や「カーフェリー」が窮地に陥っているということで、宮崎港から大阪南港までのカーフェリーに乗船し、実態調査を行ってきました。


宮崎カーフェリーから、原油高騰でコストが上がり平成２２年から赤字決算が続き、今年度は非常に厳しい状況！
ちなみに平成１０年を基準とすると平成２４年度は４倍以上の燃料費（コスト）になっている！
平成１０年の燃料費は約５億円だったのが平成２３年では約２２億円になっている。
原油高に伴う、燃料費調整費制度があり、トラック業界にお願いするが難しい状態。
その要因としては、トラック業界というより「荷主」が値上げに応じてくれない為に、中々成立しないのが現状！
確かに「荷主」が「安いトラック会社に頼むよ」と言われれば仕事が無くなるという状況！
デフレ経済が続いているので、物流コストが上がったので「商品」を上げる状況では無いのも理解できる。
宮崎のような遠隔地にとっては非常に不利な状態！
早くアベノミクスにより、景気が回復しデフレから脱却できればいいのだが！
また、宮崎への「帰り荷」が少ない為更に経営を圧迫してる状況！
更に、今使っている船舶が１５年以上経っており、リプレースしたいということだが、リプレースするにも５０億〜６０億円かかるという。
近年に技術発達により省エネが期待できるが・・・
リプレースにあたり、近年の個室志向にも対応しなければいけない！


フェリーから降りて、マキタ運送に行き現在のトラック業界のことを聞いてきましたが、燃料高・長距離規制・帰りの少なさにで非常に厳しい！
カーフェーリーが無いとトラック業界はやっていけないのが現状！

その後、ＪＡ全農青果センター大阪センターを視察させてもらった。
物流という観点で、産地としての必須はという聞くと、当たりまだが「定時到着」と言われた。
「定時」に着くには生産者：荷主が遅くなると、物流業界（トラック・カーフェリー等）に迷惑をかけるだけでなく、量販店・消費者に信頼されれなくなる。
生産サイド：荷主サイドの協力が重要！